2025 年春节后，新能源汽车市场再次成为焦点，众多品牌纷纷发布新的优惠政策，预示着价格战仍在持续。

　　全系可享受 8000 元保险补贴，后轮驱动版补贴后价格为 22.75 万元起，还可同时享受 5 年 0 息、国家以旧换新补贴等优惠。紧接着，

　　、G6 车型可 0 首付、3 年 0 息，部分车型叠加国家以旧换新补贴后，可享至高 25000 元补贴和至高 10000 元新春红包 。

　　官降 3 万元，价格降至 18.99 万元，同样享受 5 年 0 息、国家以旧换新补贴。

　　新能源汽车市场近年来发展迅猛，吸引了众多参与者。不仅有特斯拉这样的国际巨头，还有小鹏、

　　、理想等新势力车企，以及传统车企的新能源转型。市场蛋糕虽在不断扩大，但竞争也愈发激烈。

　　有汽车博主预测，2025 年将有约 1/4 的车企陷入资金链困境，为了存活并占据更多市场份额，“价格战” 成了不少车企的选择。像特斯拉 Model 3 作为主力车型，一直销量不俗，是 2024 年中国 10 万元以上纯电轿车销冠；小鹏汽车在推出 MONA M03、P7 + 车型后销量暴增，1 月交付 30350 台，在中国造车新势力中获得第一名；智己汽车背靠上汽集团，资源雄厚、技术先进。这些头部车企都下场参战，足以看出市场份额争夺的激烈程度。

　　在工信部申报，且有望装配智能驾驶。随着新车型带着更先进的科技配置进入市场，老款车型一旦库存积压，车企就不得不选择以价换量，降价销售。

　　虽然新能源汽车购置税减免政策在 2027 年才到期，但 2026 年将改为减半征收，这无疑给新能源车企带来了不小的压力。车企需要在政策变动前，通过价格手段尽可能多地抢占市场份额，消化产能。

　　对于消费者而言，价格战无疑是利好消息。各种优惠政策和降价措施，让消费者能够以更低的成本购买到心仪的新能源汽车。无论是保险补贴、零息金融方案还是直接降价，都实实在在地降低了购车门槛，增加了消费者的选择空间。

　　价格战的持续会导致行业利润进一步压缩。乘联分会数据显示，2023 年中国汽车行业销售利润率为 5%，到 2024 年下滑到 4.3%，12 月仅有 4.1% 。在这样的情况下，头部企业凭借技术、品牌和规模优势，尚可在价格战中维持，而尾部企业则可能面临更大的生存压力，市场竞争的淘汰赛将进一步加速。

　　在价格战的同时，各大车企也在加速智能化布局。随着中国汽车市场的发展，未来 3 - 5 年将是淘汰赛的关键阶段，“智能化” 竞争将成为决定胜负的核心因素。奇瑞计划 2025 年搭载高阶智驾的数款车型量产上市；长城计划在 2025 年实现高阶自动驾驶前装渗透率达到 40% 以上；比亚迪将于 2 月 10 日召开智能化战略发布会，推出 “天神之眼” 高阶智驾系统，并计划将智驾技术下放至更多入门级车型。头部企业在稳定市场份额后，正从单纯的价格竞争转向 “技术战” 和 “品牌战”，追求产品力和价格的双驱动增长。

　　从目前的情形来看，2025 年新能源汽车价格战仍将持续一段时间，但随着市场的发展和竞争的加剧，行业格局也将逐渐重塑。一方面，价格战会促使车企不断优化成本，提高生产效率，以在价格竞争中保持优势；另一方面，智能化、电动化、网联化仍将是行业发展的主要方向，车企需要在技术研发和创新上加大投入，提升产品的核心竞争力。对于消费者来说，可以抓住价格战的机遇，选择一款性价比高的新能源汽车；而对于车企来说，则需要在价格与价值之间找到平衡，以实现可持续发展。