不知道大家发现没有，现在新能源车的车门解锁方式五花八门，这万一出现个事故，电子门把手一旦失守，这还怎么开门？其实厂家都给你预留了紧急机械门把手，我们也尝试开了不少车辆。
不过这不试不要紧，一试就发现了问题，让我记忆最深刻的有几款车，第一个就是极氪mix，前门紧急拉手不在门板上不好找，后门紧急拉手有俩，还都是隐藏拉绳，而且这俩你还只能拉一次，拉多了就更打不开，确认拉对了后还要用极大的力气把门推开，编辑一度觉得我绳子没拉对。
还有就是小鹏X9和新款特斯Model3和Y，这个紧急拉手生怕你找到啊，完美藏匿到门板上，X9的门还比较大，光线暗一点，摸半天硬是找不到。
为什么电子门把手似乎不好用，车企还争先空后。发生这事，竟然还是车企和用户的双向奔赴？
车企“不敢”造传统门把手，一不小心就会被同行或者舆论贴上保守的标签。不少消费者似乎也“不敢”选传统门把手的车，不然就可能被朋友骂是破坏创新的坚守者。（确实有这类人）
至此，车企宁愿花超过传统门把手近10倍的成本也要做电子门把手，一边是车企为颜值咬牙烧钱 ，一边是数十种解锁方式逼疯消费者，但这事，终于迎来了转机。
因为国家要出手了，这不不久前，工信部发布了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准项目建议书。虽然还是征集阶段，但是此前行业里确实还没有明文限制，所以如无意外，这份文件大概率会成为后续“标准”
文件中就指出了，车内紧急门把手要好找到且好操作，这个现在行业里已有部分车型可以当作教案。
比如像小米、日产N7前排，将紧急门把手设置在储物槽前端，只要低头就能看到，或者像是特斯拉前排以及智界这样，直接在门把手上采用电子+机械组合方案，至少我们认为，紧急拉手应该在3S内找到并开启，这两种方案显然满足要求。也基本就能兼容绝大多数设计和实用性。
设计应该是为功能性服务，希望未来行业能早日统一标准，让大众车辆回归功能属性，而非沦为车企讲故事炫技的手段。傲世娱乐注册
